일본판 라이드쉐어 운영 동향

<2025.３.8. 마이도나뉴스 >

　□ 라이드 쉐어란?

2024년 4월부터 금지 해제된 「일본판 라이드 쉐어」. 여기에서는, 라이드 쉐어나 일본판 라이드 쉐어의 개요, 해외와의 차이, 이용 요금이나 수배의 방법, 드라이버에 필요한 면허나 시급에 대해 알기 쉽게 해설합니다.

라이드 쉐어란, 일반 드라이버(개인)가 자가용을 이용해, 사람을 운반하는 서비스입니다. 특히 최근에는 개인이 택시처럼 유상으로 승객을 실어 나르는 유형의 서비스를 가리키는 것이 일반적입니다.

드라이버는 어디까지나 일반 개인이며, 프로가 아닐 가능성이 높습니다. 또한 택시와 같은 '유수'는 없고, 기본적으로 앱으로 차량을 준비합니다.

□ 합승형 서비스를 가리키는 경우도

일본에서 라이드 쉐어라고 하면, 앞에서 말한 것처럼 택시와 같은 서비스를 가리키는 경우가 많습니다. 그러나 승차 공유에는 여러 종류가 있습니다. 예를 들면, 같은 목적지나 방향을 함께 하는 사람과 합승해, 가솔린 요금이나 고속 요금을 나누는 구조도 라이드 쉐어의 하나입니다.

Q. 카셰어링과의 차이점은?

승차 공유와 카 셰어링은 다음과 같은 차이가 있습니다.

- 라이드쉐어: 차를 타고 다른 사람을 목적지까지 데려다 준다(다른 사람에게 데려다 준다)

- 카셰어링 : 차량을 대여(타사·다른 사람의 차량을 사용하게 함)

라이드쉐어는 '운전자와 차로 이동하고 싶은 사람'을 매칭하는 서비스다. 한편 카셰어링은 '차량과 차를 타고 싶은 사람'을 매칭한다.

□ 일본판 라이드 쉐어란

일본판 라이드 쉐어는 일본에서 2024년 4월부터 시작된 라이드 쉐어의 구조입니다. 택시의 인력 부족, 나아가 이용자의 '이동수단' 부족을 해소하기 위해 국토교통성이 제도를 정비하고 관리하고 있습니다.

Q. 해외 라이드쉐어와의 차이는?

◦ 일본판 라이드쉐어

① 사업 주체 : 택시 사업자 ※드라이버는 택시사업자와 계약

② 운행 지역·시간 : 국토교통성이 인정하는 지역으로 택시가 부족한 시간대에만 운행 가능

③ 요금 체계 : 일반 택시 요금과 같은 수준. 수급 균형에 따라 요금이 달라질 수는 없다

◦ 해외 승차 공유

① 사업 주체 : 승차 공유 플랫폼 사업자

※드라이버는 개인 사업주로서 사업을 실시한다

② 운행 지역·시간 : 일본보다 유연하게 대응

③ 요금 체계 : 수급 밸런스에 따라 요금이 변동. 전반적으로 택시보다 저렴한 추세

제도명에 '일본판'이 붙듯이, 일본판 라이드 쉐어는 해외의 구조와 다릅니다. 일본판은 택시의 부족분을 보충하는 것이 주목적이며, 해외에 비해 제한이 많습니다. 그 때문에, 보급도 해외만큼 진행되고 있지 않습니다.

요금이 택시와 같은 수준인 것도 이용자에게 있어서 메리트가 희박하다고 할 수 있습니다. 다만, 수급 밸런스에 따른 변화가 없기 때문에 「장소나 시간에 관계없이 같은 금액으로 서비스를 받을 수 있다」라는 좋은 점도 있습니다.

Q. 실시지역은?

실시 지역은 국토교통성이 '택시가 부족하다'고 인정한 지역입니다. 다만 2024년 4월 제도 개시 이후 대상은 순차적으로 확대되고 있습니다. 2024년 12월 말 현재 전국 49개 지역에서 영업이 허용되고 있습니다.

◦ 실시 지역 일부 발췌

도쿄(특별구·부조, 미나미타마, 기타타마)

카나가와(게이힌, 카나가와현 오오, 쇼난)

아이치(나고야)

교토(교토시 지역)

오사카(오사카시역)

※ 참고 : 국토교통성 '일본판 라이드 쉐어 실시 사업자수(2024년 12월 22일판)'

Q. 운영요일, 시간은?

일본판 라이드 쉐어는 택시가 부족한 요일·시간에 한해 운행이 인정되고 있습니다. 그 때문에, 운행의 요일·시간은 영업 구역 마다 다르고, 예를 들면, 도쿄 23구내의 운행 시간은 이하와 같습니다.

◦도쿄 23구내의 운행 시간

월요일~목요일 : 오전7시~오전10시대

금요일 : 오전 7시~오전 10시대 / 오후 4시~오후 7시대

토요일 : 오전 0시~오전 4시대 / 오후 4시~오후 7시대

일요일 : 오전 10시 ~ 오후 1시대

요일·시간의 제한과 더불어, 일본판 라이드 쉐어에서는 운행 가능한 대수도 정해져 있습니다.

또한 택시의 수요는 이벤트의 유무나 날씨에 따라서도 달라집니다. 따라서 국토교통성은 우천 시나 혹서의 운행 제한 완화 등을 진행하고 있습니다.

※ 참고: 국토교통성 '일본판 라이드 쉐어(자가용차 활용사업) 관계 정보'

□ 공공 승차 공유도

일본에는, 일본판 라이드 쉐어 외에 「공공 라이드 쉐어」라고 불리는 서비스도 존재합니다. 일본판 라이드 쉐어가 도시부에서의 택시 부족 해소를 주된 목적으로 하고 있는 것에 대해, 공공 라이드 쉐어는 공공 교통기관이 갖추어지지 않은, 혹은 고령화가 진행되고 있는 지역에서의 이동 수단의 확보를 목적으로 하고 있습니다. 운영 주체는, 자치체나 NPO 법인입니다.

□ 일본판 라이드 쉐어의 이용 방법

여기에서는 일본판 라이드 쉐어의 사용법이나 요금에 대해 해설합니다.

◦ 호출은 배차앱 이용이 기본

일본판 라이드 쉐어를 이용할 때는 전용 배차 앱을 사용하는 것이 기본입니다. 앱에 출발지 및 목적지를 입력하고 예약을 진행합니다. 또 이 시점에서 요금도 알 수 있고 앱 상에서 온라인 결제까지 하는 것이 일반적입니다.

일본판 라이드 쉐어의 앱에는 다음과 같은 것이 있습니다.

· GO / 우버 / S.RIDE / 디디 / 스구클

◦ 요금은 택시와 같은 정도

2024년 12월 말 현재 일본판 라이드 쉐어의 요금은 원칙적으로 택시와 같은 정도입니다. 해외처럼 수급 균형에 따른 가격 변동제는 채택하지 않습니다.

그러나 국토교통성은 제도 시작 이후 지속적으로 요금의 다양화를 검토하고 있습니다. 올해(2025년) 봄에도 새로운 요금설정 시스템을 시범적으로 도입하여 모니터링 조사를 실시할 가능성이 있습니다.

◦ 이용자측의 장점·단점

이용자 측의 장점 및 단점으로는 다음과 같은 점을 들 수 있습니다.

《메리트》

- 택시 부족 시 이용할 수 있다

- 결제가 온라인 결제로 원활함

《디메리트》

- 프로 드라이버가 아니기 때문에 운전의 안전성이 낮은 경우

- 매너나 접객 태도가 나쁜 운전자가 있을 가능성도 있다

- 문이 자동으로 열리지 않는다

택시가 부족한 상황에서는 편리한 승차 공유이지만, 상대가 전문 드라이버가 아닌 점은 주의가 필요합니다.

◦ 승차 공유 드라이버가 되는 방법

승차 공유 드라이버를 목표로 하는 데 특별한 자격은 필요 없습니다. 단, 택시 회사와의 계약이 필요합니다.

◦ 면허는 '보통 자동차면허'면 됨

승차 공유 드라이버에 특별한 면허는 필요 없습니다. 원칙적으로 보통 자동차 운전 면허의 취득으로부터 1 년 이상이 경과하면 운전자가 될 수 있습니다.

단, 계약을 체결할 상대는 택시 회사입니다. 각각의 회사에서 「보통 자동차 운전 면허의 취득으로부터 2년 이상」 「종사하기 직전의 2년 이상에 대해 무사고·무위반」이라고 하는 조건을 정하고 있는 케이스가 있습니다.

◦ 사용하는 차량은 자가용

운행에 사용하는 차량은 자가용입니다. 일반적으로 사람이나 화물을 수송하는 영업 차량은 녹색 번호판을 부착하지만, 번호판을 다시 취득할 필요는 없습니다.

라이드 쉐어 드라이버로 인정되면 라이드 쉐어 차량이라고 알 수 있는 표지판과 표시등이 배포됩니다. 이것을 차량에 장착하여 운행을 실시합니다.

◦ 택시회사와의 계약이 필요

지금까지 소개한 것처럼 일본판 라이드 쉐어에서는 택시 회사와 계약한 드라이버 밖에 운행을 할 수 없습니다.

응모는, 택시 회사에 직접 연락하는 것 외에, 「GO」등의 서비스를 통해서 실시할 수도 있습니다.

◦ 시급은 1400엔~3000엔 정도

승차 공유 드라이버는 택시 회사와 계약하여 운행을 하기 때문에 급여도 각 회사의 조건에 따라 달라집니다.

일반적으로는 시간당 1400엔~3000엔 정도의 경우가 많습니다. '시급 2000엔+보합제' 등 매출에 따라 급여가 변동되는 경우도 많습니다.

◦ 드라이버의 장점·단점

드라이버 측의 장점 및 단점으로는 다음과 같은 점을 들 수 있습니다.

《메리트》

- 자기가 빈 시간에 부업을 할 수 있다

- 적은 초기 투자로 시작할 수 있다

《디메리트》

- 승객의 매너가 나쁠 가능성이 있다

- 승객에게 차에 손상을 입힐 가능성이 있다

- 사고 보상으로 보험을 사용할 가능성이 있다

부담 없는 부업의 방법으로 효과적인 승차 공유 드라이버이지만, 승객의 매너가 나쁠 가능성이 있습니다. 또한 소중한 차가 손상될 가능성도 있습니다.

◦ 중고차도 '이동의 발' 선택지

「차를 타고 싶지만 비싸서 살 수 없다」 「라이드 쉐어에 관심은 있지만 애차에 상처를 입는 것이 두렵다」라고 한 경우는, 중고차의 구입도 고려할수 있습니다. 중고차라면 50만엔 안팎으로도 구입할 수 있습니다.